Kajakkpadlerne var de f?rste som slo alarm om? et usedvanlig fenomen i Indre Oslofjord. For ti ?r siden la noen av dem merke til at vannstanden endret seg betraktelig langs land foran Kiel-fergen. Denne endringen av vannstanden oppf?rer seg som en tsunami.
Som den f?rste i verden har n? professor John Grue p? Matematisk institutt ved Universitetet i Oslo funnet den matematiske forklaringen p? hvor- for og hvordan sv?re skip genererer slike tsunamib?lger.
St?rrelsen p? skipet har mye ? si. B?tene til DFDS gj?r ingen skade. Kiel-fergene Color Magic og Color Fantasy til Color Line er nesten dobbelt s? store som danskeb?tene.
– Problemene blir ikke mindre av de mange store container- og cruiseskipene som stadig anl?per Oslo havn. Noen av dem er blant verdens st?rste, p?peker John Grue, som regnes som en av landets ledende eksperter p? tsunamib?lger.
Tsunami foran skipet
De spesielle b?lgene dannes foran skipet og beveger seg over dobbelt s? fort som skipet selv.
Uheldigvis kan disse b?lgene p?f?re omgivelsene langt st?rre skader enn de klassiske b?lgene som dukker opp i skipets kj?lvann.
Tsunamib?lgene dannes p? helt bestemte grunne steder i Oslofjorden der dybden plutselig endrer seg.
De mest dramatiske startpunktene er Ildjernsflu utenfor b?tparadiset Kavringen og de vakre badehusene p? Nesodden, og Askholmene i den trange passasjen ved H??ya rett nord for Oscarsborg, der Blücher i sin tid ble torpedert.
Her skjer det en br? endring av vanndybden. N?r skipet passerer disse undersj?iske stupene, skapes det et kraftig st?t som sender en tsunami foran skipet. Tsunamien kommer i en serie p? tre b?lger. B?lgene er en halv til én kilometer lange. Det tar b?lgen mellom et halvt og ett minutt ? n? fra topp til bunn. Med en s? lang varighet ser det ut som om hele vannoverflaten heves og senkes. B?lgene forsterkes inn mot land n?r de treffer grunnere omr?der. Beboere p? Nesodden har registrert tsunamier langs land p? opptil 1,4 meter. ?n meter er det vanligste.
B?lgene er ogs? observert langs Snar?ya p? den andre siden av fjorden, men disse b?lgene er svakere.
N?r skipet seiler fra dypt til grunt vann, vil vannoverflaten f?rst synke f?r den heves igjen. Motsatt vil vannoverflaten f?rst stige n?r b?ten g?r fra grunt til dypt vann.
– Styrken til tsunamib?lgen avhenger sterkt av den lokale endringen i vanndypet.
Hastigheten og trykket p? tsunamien har sammenheng med b?de st?rrelsen p? skipet og hvor fort skipet kj?rer.
– N?r skipet har en hastighet p? ti meter i sekundet, vil tsunamib?lgene l?pe foran med en hastighet p? mer enn 20 meter i sekundet.
En dobling av skipets volum vil doble b?lgeh?yden.
En 20 prosent reduksjon av hastigheten reduserer b?lgeh?yden med 60 prosent.
Tilsvarende vil en 20 prosent ?kning av hastigheten ?ke b?lgeh?yden med 60 prosent.
Skadelige b?lger
N?r h?ydeforskjellen p? vannflaten varierer langs land med opptil 1,4 meter i l?pet av 30 til 60 sekunder, vil det f?re til en enorm erosjon. Erosjonen skjer n?r vannet trekker seg tilbake.
Tsunamiene tar med seg steiner og grus. Mange av kaiene og badehusene p? Nesodden er ikke fundamentert i fjell, men festet i l?smasser.
– Det forklarer hvorfor mange av badehusene tipper mot sj?en. Ogs? kaiene blir stadig skjevere. Dette har skjedd etter at de store skipene ble introdusert, forteller John Grue.
I vinter la han frem resultatene for ledelsen i Color Line. De m?tte p? kontoret hans og lovet b?de ? endre ruten og ? redusere farten.
– Det er stor forskjell fra dag til dag. Det er helt klart blitt bedre, men noen dager er vi tilbake til “gamle” synder og hele havna danser rundt. Disse dagene merkes vel mest siden det er blitt bedre de andre dagene. F?r var det like ille hver dag, forteller daglig leder Paul St?p p? Sj?senteret Nesodden p? Kavringen.
Hvis du har lyst til ? observere fenomenet, kan du f?lge med n?r skipene seiler s?rover ved Askholmene eller nordover ved Ildjernsflu.
Havnemyndighetene, Oslo Havn, er kjent med at ferger og cruiseskip skaper b?lger, og at det kan skape utfordringer enkelte steder.
– Trafikkavdelingen hos oss f?r fra tid til annen henvendelser fra beboere langsmed kysten om b?lger fra skip, og da tar vi kontakt med kapteinen om bord p? skipet. I indre havn er fartsgrensen fem knop. S? fremt fartsgrensen holdes, vil derfor b?lgeproblematikken v?re marginal, p?peker André Strand i Oslo Havn.
Color Line hevder at de n? har gjort sitt for ? redusere b?lgeh?yden.
– I samr?d med Flaskebekk badehusforening har vi siden mai redusert hastigheten ved passering i nevnte omr?de for ? redusere b?lgeh?ydeproblematikken for foreningen. Det er min oppfatning at dette gj?res som fast rutine om bord p? skipene under innseilingen til Oslo, p?peker Jan Helge Pile, konserndirekt?r i Color Line Marine.